美的威靈陳金濤:將借助成本規模優勢,拓展A00級電動車市場

濮振宇2023-04-25 17:41

經濟觀察網 記者 濮振宇 在2023上海車展上,美的工業技術旗下威靈汽車部件繼推出水側集成、冷媒集成后,再推出“熱管理集成模組(大集成)”。同時,威靈汽車部件針對A00級車高性價比的需求,推出A00首款轉子式電動壓縮機。

據介紹,威靈汽車部件的業務方向主要是熱管理、電驅動、底盤執行系統三大領域的增量部件,產品涵蓋電動壓縮機、熱管理集成模組等。在2023年以前,威靈汽車部件的產品基本只供應25萬元以上的中高端新能源車型。

美的威靈汽車部件公司總經理陳金濤在接受經濟觀察網等媒體采訪時表示,到現在為止,威靈汽車部件在中高端市場確實已經做得不錯,但包括A00級在內的中低端市場也很大,同樣值得布局。每年整個美的集團空調電動壓縮機出貨量有1.1億臺,威靈汽車部件希望將這種規模優勢所帶來的成本優勢,帶給A00級車的整車廠客戶以及終端消費者。

在近期舉行的電動汽車百人會論壇(2023)上,多家汽車零部件企業的負責人提到,今年以來,隨著汽車市場“價格戰”升溫,越來越多車企開始將成本壓力傳導給上游,汽車零部件企業的經營壓力也在加大。

“我認為這是機會,它給的壓力越大,也許承壓下最終棋盤的結果是不一樣的,”陳金濤表示,整個行業現在處于快速發展階段,新事物發展往往是非線性的,主機廠在這個階段將成本往供應商處壓,完全可以理解,而美的核心優勢就體現在制造效率、供應鏈采購以及極強的研發投入方面。

另外,新能源汽車快速增長、市場需求旺盛,也讓威靈汽車部件在產能上愈加緊張。美的威靈汽車部件公司首席運營官陳偉剛對經濟觀察網等媒體表示,威靈汽車部件2019年擁有了在合肥的第一個工廠,兩年前就又決定要在安慶投建新基地,“安慶的這條壓縮機產線,現在有8個項目在試產,非常非常緊張,是白日加黑夜地在干,這個月開始正式交付、上車”。

 

以下為采訪節選

 

問:威靈汽車部件在這次車展除了發布的兩個新品之外,還有哪些亮點?

陳金濤:我們的三大系統,熱管理、電驅動、底盤執行。從成立汽車部件開始,甚至我加入美的集團之前就已經規劃好了做這三個方向,直到今天堅持了13年,從來沒有變過。另外,我們2021年時的產品大多要么是C樣,要么是B樣,量產的很少,今天我們看到這些產品很多都是量產的產品,都已經經過了時間的檢驗。

陳偉剛:我們還有一些非常好的產品,如壓縮機的E平臺,它是沿用之前的技術平臺,從技術的創新性上講可能沒有那么突出,它更多是把性能做好的前提下進行成本優化,所以從發布的角度,我們就沒做發布。

我們不僅是做壓縮機,或者是做集成模塊,而是在其中的核心部件也是我們自己研發、自己生產制造,包括里面很多的泵體、膨脹閥、電磁閥等這些核心部件。別看這些東西很小,擱在展臺上好像不太起眼,其實技術含量非常高,要做好是很不容易的。

問:威靈汽車部件說要打入全球一半的新能源汽車市場,現在進展如何?對于國際市場,尤其歐洲、德國,威靈汽車部件有什么布局和想法?

陳偉剛:我們的空調壓縮機從2011年量產之后,根據節奏逐步推進,從國內頭部的新勢力到主流的主機廠,從最早的高合品牌到國際的整車廠,我們每年都有新的項目定點,每年都有新的產品投產。目前可以簡單透露一下,我們有30幾個新的客戶項目在開展。

陳金濤:我們最早是從國內的頭部市場開始做,最早一批客戶包括新勢力當中走的比較早、比較快的一些客戶,因為相對來說他們比較開放、容易接受新的供應商、新技術。同時,我們本身的一些技術,特別是在電動壓縮機二氧化碳冷媒技術上,有得天獨厚的優勢。在這個方面,國外特別是歐洲一些主流車廠有這方面需求。

目前,在國內一直在討論要不要上二氧化碳壓縮機,(目前)還在權衡利弊,真正上車的動作要慢一點,國外在歐洲其實已經有量產車型了。在2021年就獲得了國際廠商的定點。也不能說是有先有后,而是市場在哪,客戶需求在哪,我們就去哪。

問:中國市場如果想打開二氧化碳壓縮機這個市場,突破在哪兒?怎么去看待發展的趨勢?

陳金濤:從環保的角度,二氧化碳被認為是一個終極環保的冷媒,因為他是純自然的,可以從空氣當中獲取。最近,歐盟發布消息說在歐洲要禁用化學物質的冷媒,在行業里引起相當的震動。二氧化碳壓縮機大家認為這個是肯定要加快的,哪怕沒有明確的量產計劃,至少也要開始技術儲備了。我們在研發上已經有很多年的儲備,隨時具備量產的條件。

中國市場應用二氧化碳壓縮機,除了技術問題以外,很大的一個阻礙因素是成本問題。因為二氧化碳冷媒工作壓力是常規冷媒的大概十倍,所以帶來的整個空調系統的管路、密封、連接,也會承受十倍的壓力,原來的管路肯定不能用了,由此帶來整個供應鏈要有比較大的變化,成本肯定也是比較大的變化,這些挑戰整個行業都要一起去面對。

馬駿(美的威靈汽車部件公司熱管理產品開發負責人)二氧化碳壓縮機未來前景肯定非常光明,我們現在在開展的項目,也是跟歐洲這邊的客戶在推進,項目是已經做到C樣件的狀態了,產線、整個產業鏈都已經建起來了。所以我們也在密切關注政策法規跟相關的一些環保條款的出臺。

另一方面,還是要看性價比,他到底能夠為整車或者為用戶帶來什么樣的價值。因為二氧化碳的產品,他能夠解決低溫制熱的需求。在冬天零下30度,它也可以非常節能地去進行制熱,這一點是它非常大的一個優勢。但從性價比上來講,要看成本,確實在產業規模還沒有形成的時候,可能會有一些限制。

問:威靈汽車部件強調保持三個產品線的戰略定力,有沒有具體的例子能分享一下? 

陳金濤:我們都知道發動機不是一個行業。什么意思呢?主機廠一定會把發動機抓在自己的手上。從今天這個趨勢來看,主機廠也一定會把電驅動抓在自己的手上。針對這樣一個產品,我們論證之后得出一個結論,我們做以定轉子為核心的靈活配套模式。

為什么是這樣一個戰略?我們基本上是全中國電機材料用量最大的企業,因為做定轉子,組成材料就是硅鋼、銅、稀土,我們可以去共享這些供應鏈資源,并且這個產品是一個非常典型的帶技術含量的制造業,它的根本落腳點是制造業。

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