奇瑞捷豹路虎常務副總裁馬振山：堅持品牌至上是我們的認知
“堅持品牌至上是我們的認知，一定要做品牌，把品牌走到客戶心里，讓品牌通過產品等一系列的方式體現獨特魅力?！瘪R振山表示。
高端訪談
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不迎合潮流，去創造潮流，林肯打破格局“破浪”前行
薛致以/文2022年，全球迎來了又一個百年汽車品牌——林肯。2023年，林肯在全球最大的汽車市場——中國，開啟了品牌煥新與二次提速計劃。在電氣化和智能化競爭日趨白熱化的時代，百年林肯在最大汽車市場中國，又將有怎樣的表現？林肯用產品、科技、客戶服務、品牌體驗、合作共贏“五大升級”給出了自己的答案，那就是延續“林肯現象”，繼續引領中國豪華汽車品牌的航向。2023年的上海車展，給了林肯再次展現自我的機會
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廣汽集團馮興亞：自主品牌取得暫時領先 但需保持高度的危機感
馮興亞表示，自主品牌還需要時刻保持高度的危機感，要持續洞察消費者的需求，從中發現變化趨勢進而做到企業發展戰略上的前瞻。
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smart品牌CEO佟湘北：“輕資產”模式會更快實現盈利
在銷售服務渠道建設方面，smart在中國和歐洲都采用D2C直銷代理商業模式。這不是傳統的經銷商模式，也有別于其他新勢力品牌的直營模式。
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蘭博基尼CEO：我們的電動化轉型不求最早，但求最佳
蘭博基尼做出從燃油到混動再到純電的戰略，是基于用戶的需求以及政策規定兩方面的考慮。
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Unity中國CEO張俊波：車規級3D引擎市場很“卷”但增長也很快
與手機游戲相比，車規級產品對穩定性的要求更高。張俊波表示，Unity在汽車領域的優勢包括兼容性好、穩定性高。
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美的威靈陳金濤：將借助成本規模優勢，拓展A00級電動車市場
陳金濤表示，每年整個美的集團空調電動壓縮機出貨量有1.1億臺，威靈汽車部件希望將這種規模優勢所帶來的成本優勢，帶給A00級車的整車廠客戶以及終端消費者。
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上汽大通郝景賢：皮卡不小眾，長續航純電車型很有發展機會
相較市場上功能較為單一的皮卡，上汽大通的GST概念皮卡不拘于傳統皮卡“工具車”屬性，能兼顧野外和城市的多場景。
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長安福特陳曉波：福特新能源發展從沒停過，對銳界L混動很有信心
陳曉波在接受包括經濟觀察網在內的媒體采訪時表示，“這是福特品牌第一款真正落地的混動產品，具備福特最強的技術實力?！?/p>
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過去兩年發展獲奧迪中國肯定，上汽奧迪堅定“豪華新勢力”定位
奧迪在中國市場正在加速轉型，而如何促使其雙合資伙伴布局變得更明確和更高效，對其完成轉型目標相當重要。
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一汽奔騰推三款新車尋求凈增量，加速轉型未來或成立新能源品牌
在推出新產品之外，一汽奔騰將“實”字作為品牌理念，打造自身差異化競爭優勢。
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東風雪鐵龍李旸：神龍公司的架構和管理模式創新還在探討中
這個至今仍在“難產”中的模式，將關系著神龍汽車旗下兩個法系車品牌雪鐵龍和標致在中國的未來命運。
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日產汽車代表執行官古普塔：以更快的速度準備好軟件定義的電動汽車
古普塔說，在這種情況下，日產一方面將把握變化時機，繼續投資合資車企，保持傳統燃油車細分市場的競爭力，另一方面要以更快的速度準備好軟件定義的電動汽車，與中國本土汽車廠商展開競爭。
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北醒CEO李遠：激光雷達今明兩年的競爭將集中在20到30萬級車型市場
未來行業的發展方向依舊是“降本增率”，即推動產品深入半導體化以降低成本，同時不斷提高產品的分辨率，努力做到與相機一致甚至更佳的水平。
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創維汽車黃宏生：盈虧平衡點是賣10萬輛 明年實現
在黃宏生看來，創維集團的制造業基因幫助創維汽車節省了大量成本，創維汽車因此能實現更健康、可持續的發展。
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中式優雅，嵐圖汽車的破局新嘗試
除了品牌、產品方面借力中國文化，在企業運營方面，嵐圖汽車同樣在學習新的路徑。
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長城汽車CGO李瑞峰：新能源轉型，節奏比速度更重要
李瑞峰表示，隨著藍山、梟龍、坦克400等新產品的到來，長城汽車將進入發展大周期，實現銷量表現的起跳。
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如何電動化智能化？沃爾沃汽車袁小林：回到商業的本質
袁小林認為，任何時候都有競爭，競爭是很正常的。對沃爾沃來說，就是堅持三點：產品、品牌和體系力，這是一家企業的基本功。
